对移动出行市场一向谨慎的美团,再次释放了这个信号。3月6日,美团打车放弃自营打车业务,全面转向聚合模式的消息甚嚣尘上,据说美团后续将减少对网约车业务的资源和人力投入。作为后来者,美团打车2017年入局至今很少高举高打,没有all in,也不放弃。如今,大厂高喊降本增效,美团调整非核心业务也并不突兀。
业务调整轻装前行
3月6日,美团员工收到一份来自美团创始人王兴的内部邮件:经s-team(最高决策机构)研究决定,网约车业务调整,转入美团平台,网约车负责人张星远向李树斌汇报。网约车业务后续将减少资源和人力投入,轻装前行,继续为消费者提供服务。目前的团队,一部分继续留在网约车,其余的将分批次调配到其他业务线。截至记者发稿,美团相关人士对此未予置评。
论调整,美团打车上一次架构调整发生在2021年11月,美团拆分智慧交通平台,将平台下的打车、无人车配送两大事业部独立,分别由张星远和夏华夏负责,二人均向王兴汇报。彼时,智慧交通平台组建刚刚一年,平台包括打车、地图、无人车配送、视觉智能等多个业务。更早的2017年12月,美团成立出行事业部,由美团元老王慧文负责。
逆着时间轴来看,美团打车的前世今生立现。
2017年2月美团打车在南京试点运行,当年12月全国7个城市的美团app上线打车入口,北京、上海、成都等7个城市启动“美团打车用户报名”活动。那一年滴滴在国内布局城市超过400个,用户4.5亿,总订单量74.3亿。高德地图以聚合模式挤进移动出行市场。
2018年,美团打车进入上海,上线当晚22时左右,美团宣布上海首日完成单量突破15万单。那是美团打车难得一见的疯狂时刻。
此后,免佣金暗战、聚合模式风行一度成为移动出行行业主流。后来的事情众所周知,行业巨无霸滴滴上市又退市。t3出行、曹操出行等挑战者野心勃勃,却没能颠覆格局,美团打车则保持着低调的姿势。
焦点回归核心业务
“除了早期曾经激进外,美团打车一直比较淡定,起码和核心业务外卖相比,打车业务佛系很多,更像是在给本地生活服务做拼盘。我认为这有市场的原因,有合规性门槛的原因,也有美团内部业务战略优先级调整的原因”,比达分析师李锦清向记者表示。
结果显而易见,现阶段美团把焦点回归到核心业务。
一位接近美团的人士向媒体表示,此次调整的背景是,今年美团各项主营业务均面临较大压力,非核心业务的主要基调是降本增效。另一位人士的看法是,此次调整不能被认为是“结束”,而可能是“另一个开始”,美团打车全力投入聚合,希望以更小的成本、更轻的方式更快推进业务。
环顾互联网大佬在2022年底的表态,这种降本增效的说法似曾相识。美团也已经用财务数据透露了非核心业务未来的方向。2022年三季度,美团营收626.2亿元,同比增长28.2%;调整后净利润35.3亿元,该数字在上年同期为调整后净亏损55.3亿元。三季度美团新业务的亏损同比大幅缩窄,环比小幅缩窄。
对于新业务何时能实现盈亏平衡,美团cfo陈少晖认为关键还是在于优化业务模式,提高核心竞争力。“我们将继续降低成本和支出,提升运营效率,但是短期内的成本优化不能以破坏业务的长期发展为代价,我们将平衡长期发展和短期成本缩减两方面工作,以投资回报率为基础来配置资源,根据发展情况、现金流来调整新业务。”这或许已经解释了美团打车变阵的原因。